2024年12月26日，我在上海市普陀区红柳路399号的科乐通，提了东说念主生中第一辆合股车群众ID.与众。这款车的英文名叫ID.UNYXKaiyun，unique的谐音，惟一无二的风趣。华文就叫ID.与众，不落俗套的风趣。与一般情况的50:50不同，ID. 与众这款车的合股进程更深一些，群众汽车在群众安徽所占股比为75%。

ID.与众现在提供三个版块，差异是Pro长续航、Ultra长续航和Max高性能版。它们可以粗略交融为低配、中配和高配，售价挨次为16.99万元、18.99万元和20.99万元。值得一提的是，ID.与众继承了寰球颐养售价的策略，毋庸牵记还价还价的问题，系数这个词购买经由就像选购新势力品牌的车型相通省时又宽心，特别允洽追求高效的耗尽者。

提及群众ID系列，不得不提当年让东说念主印象潜入的ID.3。许多东说念主都还紧记，这款车领先以原价推出时商场响应冷淡。可是，当官方告示降价战略后，耗尽者立场顿然逆转，纷繁直呼“真香”，最终导致供不应求，一车难求。如今ID.与众在订价上也资格了一些调整。初期的售价在20万元以上，诚然确立和性能推崇都可以，但关于本年经济压力大都较大的耗尽者来说，并不是一个纯粹的礼聘。

不外，在双十一期间，群众推出了一波赤忱满满的优惠战略。全系平直降价4万元，限时售价低至16.99万元起。除此以外，上海地区还能肖似1.5万元的置换补贴，以及普陀区额外0.3万元的场地补贴。算下来，若是享受系数补贴，最低只需14.29万元即可开头一辆全新的ID.与众，性价比顿然拉满。

不仅如斯，据销售店长先容，降价后的商场反响特别积极，展厅的客流量权贵加多。岂论是前来试驾照旧平直下单购车的耗尽者，都比之前多了许多。而况，群众还展现出了令东说念主抚玩的赤忱：关于在11月8日之前购买ID.与众的老车主，品牌主动提供了价差抵偿决议。这种抵偿是平直披发现款而非积分或其他体式，足以体现群众对用户的喜欢和赤忱。这样的作念法不仅赢得了用户的招供，也进一步普及了品牌口碑。

至于我我方，在对比了多个版块后，最终礼聘了中配的Ultra长续航版。这个版块在确立和价钱之间达到了一个比较好的均衡，特别允洽像我这样的求实用户。不外，“Ultra”这个名字确乎有些容易让东说念主诬告，可能会以为它是高配车型。

这是一款群众车，但尾标既不是“上汽群众”也不是“一汽群众”，而是纯粹的“群众汽车”。

不知说念的东说念主，还以为这是一辆入口群众。本体上，科乐通夙昔即是入口群众4S店，以入口途锐为主要产物，自后将迟缓转向销售ID. 与众产物。在舆图上搜索红柳路399号，该地点也曾是“ID.与众用户中心”。

提车经由与新势力差未几，劳动贴心、办理周全。从验车、缴税、交车到上牌(车管所大牌)，统共花了2小时不到，服从挺高。

为什么买这款车？ 空洞来说是两方面原因，一是MEB平台自身属性可以，二是在MEB平台基础上，ID.与众作念出了不太相通的嗅觉。

MEB平台简介

我一直以为群众MEB平台特别可以，有四点原因。

第一，MEB平台的技艺水平很高。举例，多款ID车型的电板包能量密度175Wh/kg，放在2024年的今天亦然很高的水平。

要知说念，MEB平台是2015年权术启动、2020年量产请托，同时的主流电动车能量密度在140-180Wh/kg之间。Model 3长续版为168Wh/kg、极氪001长续版为176Wh/kg、小鹏P7超长续航版为170Wh/kg、蔚来75度电板包为142Wh/kg；继承了CTP下一代技艺的比亚迪汉为150Wh/kg、蔚来100度电板包为186Wh/kg。对比之下，就知说念MEB平台的175Wh/kg是否处于较高水平。

天然，本体上电板包没必要追求太高的能量密度，毕竟轻量化是一个整车工程。像我提的ID.与众这款车，若是换用资本更低的磷酸铁锂电板，能量密度诚然裁汰到140Wh/kg，但资本也可以裁汰一两万元，关于销量来说特别有益。

第二，MEB电板包的安全性可以。

就比如最近的一个回转事件：一辆ID.3烧起来了，一驱动全球以为是MEB电板包自燃，导致亏本惨重。自后一拆发现，全车都烧已矣，电板包完好意思无损啊！ 那咋烧起来了的呢？底本是邻车引燃的！这一千里冤枉申雪可以说丧祭常有戏剧性，一场不测让MEB平台的技艺水平再次评释了自身的安全实力。

同属全球MEB平台的ID.3与ID.4都在欧洲进行了Euro-NCAP磨练（含侧柱碰磨练），均获得了五星好收货。

第三，我很早认为电动化要想鼓舞到新的高度，仅靠新势力是不行的，必须依靠传统车企的加入，毕竟它们才是销量的大头。可是，传统车企大多持不雅望致使反对立场，最多搞几款「油改电」车型试试水。最需要带头衰老大声疾呼的时分，群众是第一个站出来标明电动化决心的传统车企，早在2015年就启动MEB平台的权术。群众这一举动，对汽车行业的电动化历程带来了积极影响。作为别称2008年就驱动辩论纯电车的「电动吹」，我天然要维持MEB平台这个决心都备的实力玩家！第四，我一直认为ID系列的几款车，除了智能化水平以外，都特别允洽中国耗尽者的需求。

举例极小的转弯半径提供了都商场景的生动性、纯电平台的大空间行使率、优秀的东说念主机工程筹画和范围可以的空调，等等。举例，转向半径唯有4.7米，这与蔚来最新的萤火虫一致，这就让驾驶特别生动、肤浅。要知说念，ID.与众车长4663mm，比萤火虫要长许多。ID. 与众能作念到这样小的转向半径，是通过前转40.17度的超大转向角已毕的。

再看后备箱，是不是很大，还很合法！而况照旧稀有的掀背筹画！

自后在中国商场的销量不足预期，这是由多方面原因形成的，其中智驾和智舱则是公认的短板。这并非群众集团败落远见，它们在2020年就竖立了总部位于德国沃尔夫斯堡的CARIAD软件公司，自研智能化软件。可是，CARIAD作念得并不奏效，株连了系数这个词ID系列的脚步。

ID. 与众的特色

在MEB平台的基础上，ID. 与众作念出了不相通的嗅觉。

诚然亦然MEB平台产物，但筹画上大有不同。与圆滔滔的、一看即是家用车的ID.4不同，ID. 与众继承了轿跑SUV筹画，前脸线条比较凌厉，略显复杂。侧面姿态可以，愈加年青化、表露感，对年青东说念主的眩惑力会加多许多。推选灰色，实车在阳光下的嗅觉特别好。

MEB在国内也有好几款车了，基本造型特征呢长轴距、短前悬，圆圆饱读饱读的，一看就很能养家，典型的家用车嗅觉。能养家是可以，但也挡住了年青东说念主买车的脚步。

ID.与众作风不太相通。车头这里非凡一块，这是表露性能车的筹画特征；侧面全中凌厉的线条；再加上溜背与尾灯一体的小鸭尾，满身自在出个性、表露、不落俗套的气味。合并个MEB平台，却作念出了完全不同的作风，这大致亦然金方向另一层含义：点铁成金。

内饰上，一眼就看到屏幕变大了，界面布局更合理了，还可以看到网易云音乐等热点APP的图标。若是说眼睛是通往心灵的窗户，那么语音交互即是通往智舱的钥匙 —— 在L2赞助驾驶期间，驾驶员还不行摆脱眼睛和行为，语音就成为了智能座舱最弘大的交互姿首。

ID. UNYX的语音交互也普及到了比较好用的水平。我来测试语音有两说念固定的题，第一起是中英文混说，第二说念是用华文混名来形容番邦歌手。

举例：播放一首Bruno Mars的，这检会的是中英文混说交融才略；

再如，给我播放一生气星哥的歌，这相配于上一起题的进阶。面临这两说念考题，ID. UNYX搪塞自由，让东说念主刮目相看。

画面左上角还有一个手合手的东说念主物模子，它代表的是车机的个性定制。定制的不仅是虚构东说念主物，还有音色 —— 仅需要一句30字以内的话，不需要教练与恭候，车机就可以复刻出用户的音色。

这个功能有点牛啊！就趣味问了一下相助伙伴。尽然如斯，ID. UNYX这是借助了「科大讯飞」星火大模子的中国力量。这就合理了，多年前我在编著视频时用过科大讯飞的手机APP，那时就有类似的功能。其实从旧年的ID.7驱动，群众全系车型都换装了讯飞智能语音。这款ID.UNYX的电子电气架构更为先进，是以可以搭载基于讯飞星火大模子的智能语音助手，材干已毕这样神奇的功能。

除了外不雅内饰，开起来也大不相通。第一次试驾ID.与众时，我给训导说开起来和ID.4不太相通啊，底盘用料有永诀吗？ 训导说都是MEB平台，应该都相通吧！查了一下贵府，底盘体式确乎照旧MEB平台的筹画：前麦弗逊、后多连杆。与传统燃油群众家用车不同，MEB平台是一个主后驱的纯电平台。

ID.与众成了群众车型谱系中稀有的后驱车型，再配上德系调校的前麦弗逊后五连杆悬架，这就为驾驶性能奠定了坚实的硬件基础。

后驱永磁同步电机继承了发夹式(Hair-Pin)绕组姿首，需要愈加先进的绕组工艺，公道是使得导线更密集，从而提高槽满率。

ID.与众的驾驶口头分为经济、清静、表露三种(也可差异自界说转向、电门踏板等脾气)，制动回收强度分为D(低回收)与B(高回收)两档，在驾驶经由中就可以通过按键与怀挡来治疗。值得珍惜的是，清静口头的D档与表露口头下的D档，其回收力度也略有不同。我个东说念主比较喜欢表露+D(低回收)模子。

提车经由我发现ID.与众的一个特别之处：与其它ID车型比较，ID.与众的轮胎选型偏向表露性！前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型交流；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更小。前窄后宽的轮胎确立，与保时捷Macan EV的想路交流，这很彰着是偏向表露性的轮胎确立。

以上即是我的ID.与众提车纪录。全球对这款车还有什么感意思意思的场地？ 接待在褒贬区告诉我！